近年來，航運業溫室氣體減排進程明顯提速。國際海事組織（IMO）于2023年7月通過“2023年船舶溫室氣體減排戰略”，歐盟也陸續出臺了航運業溫室氣體減排立法相關規則。
“2023年船舶溫室氣體減排戰略”明確提出，國際航運業溫室氣體排放應在2050年左右達到凈零排放，并設定了兩個“指標性校核點”，即到2030年，國際航運溫室氣體年度排放總量相比2008年至少降低20%，力爭降低30%；到2040年，國際航運溫室氣體年度排放總量相比2008年至少降低70%，力爭降低80%。
該戰略要求基于全生命周期對船用燃料溫室氣體排放進行核算，且核算范圍不局限于二氧化碳，還包括甲烷和氧化亞氮。同時，通過《船用燃料全生命周期溫室氣體強度導則》（LCA導則），明確了船用燃料全生命周期溫室氣體強度的計算方法和燃料可持續性評估要求。
從2024年1月1日起，《歐盟排放交易體系指令（EU ETS）》擴展到海運排放領域。目前，歐盟已著手開展通過實施和授權法案定義所有必要的規則、模板和方法。
需要了解的是，EU ETS的收費周期是以船舶排放的報告期來計算的。報告期則是指任何公歷年度的1月1日至12月31日期間。航運公司需要在營運年的次年3月末前提交其營運當年經核實的排放量報告，并于下一年的9月30日前提交其前一年排放量對應的配額。例如：航運公司必須在2025年9月30日之前提交2024年報告的排放配額。
EU ETS要求，船舶應就其在歐盟港口停留期間及港口間航行期間排放量的100%，以及歐盟以外航程碳排放量的50%交納碳配額。
信息來源：國際商報
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