在中美關稅政策調整后，美國采購商加緊“囤貨”，美線海運熱度上升。

深圳鹽田港承擔著全國超四分之一的對美出口貨量，現(xiàn)在這里情況如何？

在前往鹽田港的路途中記者看到，路上的集卡川流不息，閘口處的集卡也排起了隊。

記者了解到，船公司正在緊急調配加班船掛靠鹽田港，鹽田港工作人員的工作量也隨之增加。

總臺央視記者 高媛：在我身后，有6條美線的船正在作業(yè)，它們將帶著超2萬個標準箱，以滿載的狀態(tài)駛向美國。

鹽田國際集裝箱碼頭操作服務及發(fā)展部當值經(jīng)理 陳澤浩：以往傳統(tǒng)的旺季是在7—9月份，今年就提前到6月份跟7月份，在貨物堆存、空箱調撥，還有堆場操作方面，我們都做了很多的預案，包括提前優(yōu)化堆場，增加了設備和資源的投入。

在鹽田港附近的一個貨物集散倉，記者看到，等待出海的貨物已經(jīng)堆滿了倉庫。倉庫負責人告訴記者，這段時間，入倉量增長了超60%，由之前的120余條集裝箱柜增長到超200條。

為了保障貨物順利出倉，倉庫負責人每天都在關注貨量的變化，通過提前制訂工作計劃，提高周轉效率。

深圳市金運達國際物流有限公司客服中心經(jīng)理 高賢峰：國外的一些客人他可能比我們更著急，他可能會提前著手準備下半年旺季的一個出貨計劃。為了應對出貨的高峰期，我們倉庫也制定并啟動了一個緊急的預案，開始了三班倒24小時的作業(yè)模式，流水線設備也是24小時不停機的，全力保證客戶出貨的順利。

貨量突增 物流企業(yè)從容應對市場變化

港口作業(yè)繁忙，與之緊密相連的貨代企業(yè)也迎來了貨量增長。

然而在走訪中記者了解到，面對市場的起伏，貨代企業(yè)的負責人并未顯露出過多的興奮或焦慮。“做好自己的事”成為他們不約而同的選擇。

從鹽田港驅車半小時就到了貨運服務公司。剛一走進辦公區(qū)，持續(xù)不斷的鍵盤聲、電話聲就吸引了記者的注意。訂艙員告訴記者，眼下去往美國的艙位緊張，且信息變化快，線上訂艙就像是“搶票”。

然而面對訂單的突然增長，負責人曹靜波卻顯得從容淡定。他告訴記者，在中美關稅政策調整之前，美線訂艙依然有生意，有美國商超承擔關稅讓中國發(fā)貨。

曹靜波告訴記者，前些日子，美線單量下降時，去往歐洲和拉美的單量有明顯上升。而在美線單量逐步恢復的這段時間，歐洲和拉美航線的單量仍然在增長。

在離物流公司不遠的一個跨境電商倉庫，記者見到了倉庫的負責人王先鋒。他告訴記者，這兩天，倉庫的出貨量從日常的40~50條柜躍升至峰值70條柜，但他并沒有感到太大的壓力。因為倉庫周轉效率在短時間內就提升了30%，最大程度減少了貨物的滯留。這樣的“抗壓能力”正源于企業(yè)持續(xù)多年的“以變應變”。

王先鋒告訴記者，23年的經(jīng)營過程中經(jīng)歷的許多變化，讓企業(yè)能夠從容應對市場變化。根據(jù)電商貨物“小批量、多批次”的特點，企業(yè)引入流水線自動測量設備，倉儲空間設計也隨之調整，貨架間距縮小了20%。多年來行情的漲跌練就了企業(yè)預判貨量隨時調整的能力，當“適應變化”成為一種本能，風浪就不再是阻礙。

綜合因素造成美線海運運價上漲

航運市場是我國整體外貿出口情況的一個風向標。

記者在調研時了解到，貨運需求的增加也推動了近期美線海運市場價格上漲。

深圳市長帆國際物流股份有限公司華南區(qū)北美航線主管 董瑩：運價現(xiàn)在是一直在上漲的，因為現(xiàn)在是每半個月更新一下價格，變動很頻繁。

記者了解到，多家船運公司針對亞洲到美國的航線宣布了費率上調計劃，40英尺的集裝箱最高上漲3000美元。業(yè)內人士表示，這一市場行情是運力與需求變化綜合作用的結果。

中倉儲協(xié)會跨境電商與海外倉分會常務副會長 李聰：積壓在國內的訂單在未來的一個月要迅速出貨。很多船公司把這些運力都轉移到歐線或者是拉美這條線路上。這些運力逐步回歸可能需要時間。這種時間會拉長出貨的節(jié)奏，相信船公司也好，碼頭也好，集裝箱生產商也好，應該都在為這個事情在做準備。

在調研中，許多物流從業(yè)人員告訴記者，近期運往美國的節(jié)日相關產品明顯增多。美國商家已在為下半年的節(jié)日做準備，備貨節(jié)奏比往年提前了不少。

中國宏觀經(jīng)濟研究院對外經(jīng)濟研究所研究員 原倩：不少美國商家利用這90天的窗口期加緊囤貨，我國外貿廠商集中出貨，短時間內明顯提高貨運需求，推動運價上漲。

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